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₹299/- Online RTI Application - खराब सड़कें, ट्रैफिक जाम और सूचना का अधिकार अधिनियम 2005

भारत में, एक अनुमान है कि प्रतिदिन औसतन 1279 लोग सड़क दुर्घटनाओं में मारे जाते हैं या लगभग 5 लाख लोग सालाना। भारत में वाहनों की संख्या दुनिया का सिर्फ 1% है लेकिन दुनिया भर में होने वाली मौतों में इसकी 6% हिस्सेदारी है। सड़क दुर्घटनाओं का एक बड़ा कारण खराब सड़क की स्थिति, बड़े गड्ढे और कानूनों का खराब लागू करना है। ड्राइविंग लाइसेंस जारी करने से पहले शायद ही कोई सार्थक प्रशिक्षण करवाया जाता है। सभी जानते हैं कि क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (RTO) में आसानी से परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए दलालों की मुठियाँ गरम करना बहुत लोगों के आवश्यक होता है। किसी भी rto के बाहर दलाल पहले से ही आपका इंतज़ार कर रहे होते हैं। फिर शायद ही कोई गरीब कमर्शियल ड्राइवर होगा, जिसे आरटीओ में परेशानियों का सामना न करना पड़े।

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एक बार जब लोग सड़कों के खुले हिस्सों पर पहुंचते हैं तो अपनी कारों को जेट इंजन में बदलना चाहते हैं। लेकिन बेचारे लोग यह समझ नहीं पाते हैं कि जिन सड़कों पर वे गाड़ी चला रहे हैं, वे सड़कें न जाने कितने बाबुओं ओर नोकरशाहों की जेबें गरम करके बनायीं गयी हैं, और वे उनके high speed रोमांच को झेल नहीं कर सकती हैं। वे यह भी समझने में नाकाम रहते है की उनकी सस्ती कारें उन्हें high speed टकराव की स्थिति में उन्हें विशेष सुरक्षा नहीं दे सकेंगी।

न केवल सरकार ने कार निर्माताओं के लिए विशिष्टताओं और सुरक्षा परिमाणों को निर्धारित नहीं किया है, बल्कि समय-समय पर कारों के दुर्घटना प्रभावों का मूल्यांकन करने के लिए कोई निर्दिष्ट परीक्षण केंद्र भी नहीं हैं।

ड्राइविंग लाइसेंस जारी करने से पहले ड्राइवरों का कोई उचित प्रशिक्षण नहीं होता। लोग मैदान और सड़कों के खुले हिस्सों पर अपने दोस्तों और परिवार के सदस्यों से ड्राइविंग सीखते हैं। वाणिज्यिक ड्राइवरों के लिए, मामला और भी खराब है। वे हास्यास्पद रूप से कम वेतन पर उस्ताद से' क्लीनर 'के रूप में ड्राइविंग सीखते हैं। ये वेतन उन्हें दो समय का अच्छा पौष्टिक भोजन भी नहीं दे सकता। मित्र और उस्ताद पेशेवर प्रशिक्षक नहीं हैं और अपने शिष्यों को बुनियादी सड़क शिष्टाचार और यातायात नियमों पर पास नहीं करते हैं। आप ऐसे शिक्षार्थियों से भविष्य में अच्छे ड्राइवर बनने की उम्मीद नहीं कर सकते।

एक बार जब लोग ड्राइविंग सीख जाते हैं, तो वे RTO में जाते हैं, जहाँ उन्हें टाउट्स और भ्रष्ट बाबुओं से मिलना होता है। कोई स्वचालित परीक्षण केंद्र नहीं होता और न ही परीक्षण केंद्रों में उनके ड्राइविंग कौशल का कोई गंभीर परीक्षण होता है। इसके बजाय कई स्थानों पर रिश्वत द्वारा लाइसेंस आसानी से उपलब्ध हैं। कुछ राज्यों में, दृश्य और भी गंभीर है क्योंकि वे फोटो चिपकाया गया कागजी ड्राइवर लाइसेंस जारी करते हैं। इस तरह के फ़र्ज़ी लाइसेंस भी बनाये जाते हैं और थोड़े से पैसे के लिए बेच दिया जाते है और लाखों वाणिज्यिक चालक ऐसे लाइसेंस रखते हैं।

सड़क दुर्घटनाओं से होने वाला नुकसान भावनात्मक ही नहीं बल्कि रुपयों में भी है। भारत अपने सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) का 3-5% सड़क दुर्घटनाओं में खो देता है। अधिकांश समय सड़क दुर्घटनाओं में जान गंवाने वाले 18-45 वर्ष आयु वर्ग के होते हैं। यह वह समूह है जो देश की GDP और उनके परिवारों और उनके बच्चों को बढ़ाने में सबसे अधिक योगदान देने के लिए जिम्मेदार है। जब परिवार कमाने वाले सदस्यों की असामयिक मृत्यु से तबाह हो जाते हैं, तो बच्चे अपनी शिक्षा और स्वास्थ्य सेवा के लिए वित्तीय सहायता के अभाव में ऊँचे भविष्य की उमीदों से वंचित हो जाते हैं।

मरना सड़क दुर्घटनाओं का केवल एक पहलू है, उन लोगों के लिए इसका अलग प्रतिमान है जो गंभीर रूप से घायल हैं या जीवन भर के लिए विकलांग हैं। भारत के प्रमुख शहरों के बाहर शायद ही कोई सार्थक सार्वजनिक स्वास्थ्य सुविधाएं हैं। इतने सारे मध्यम वर्ग के परिवार भी गंभीर रूप से घायल रिश्तेदारों के लिए निजी स्वास्थ्य सेवा नहीं दे सकते। इतने सारे परिवार आजीवन गरीबी में जीने के लिए मजबूर हो जाते हैं क्योंकि उनकी जीवन भर की जमा पूंजी सड़क दुर्घटना में घायल परिजन के इलाज में खर्च हो जाती है।

इन दिनों पुलिस कर्मियों ने पूरे दिल्ली और अन्य स्थानों पर जिग जैग बैरिकेड्स लगाए हैं। वे ऐसा कोरोना वायरस के प्रसार को रोकने के लिए करते हैं’और यह उनका घोषित उद्देश्य है। वे तथाकथित मानदंडों का उल्लंघन करने के लिए उन्हें रोकने के लिए चलती कारों और ट्रकों के सामने कूदते हैं। इस तरह वे न केवल अपने स्वयं के जीवन को खतरे में डालते हैं बल्कि वाहन सवार लोगों को भी खतरे में डालते हैं। कई बार इस तरह के पुलिस कर्मी पहियों के नीचे मर जाते हैं, कई बार वे बोनट पर कूदते हैं और वाइपर पकड़े हुए चिपके रहते हैं। कुछ महीने पहले एक परिवार के सदस्य अपने बीमार बच्चे को लेकर एम्बुलेंस में यात्रा करते समय मर गए थे। एक सिपाही ट्रक के सामने कूद गया था और ट्रक चालक को ब्रेक मारना पड़ा जिससे एम्बुलेंस दुर्घटनाग्रस्त हो गई। रात के दौरान इतने सारे बैरिकेड्स पर, पुलिस कर्मियों को ट्रक चालकों की आँखों में उच्च बीम टॉर्च चमकाते हुए देखा जा सकता है जो उन्हें रोकने के लिए संकेत देते हैं और फिर भी वे रुकते नहीं हैं या हार्ड ब्रेकिंग नहीं करते हैं। पुलिस कर्मी गलत ड्राइवरों के पंजीकरण संख्या को नोट कर सकते हैं और उनके दिए गए पते पर चालान भेज सकते हैं और लोग इसका ऑनलाइन भुगतान भी कर सकते हैं। हालांकि, यह पुलिस कर्मियों का निहित उद्देश्य नहीं है, बल्कि वे ड्राइवरों को तब और वहां रोकते हैं ताकि वे 'chalan राशि' पर बातचीत कर सकें।

भारतीय पुलिस बलों को दुनिया में कहीं भी ऊँची image वाले लोगों के रूप में नहीं जाना जाता है, इसके बजाय, वे आम जनता के दिमाग में खराब छवि रखते हैं। लोग सुरक्षित महसूस करने के बजाय असहज महसूस करते हैं जब पुलिस कर्मी आस-पास होते हैं । बहुत बार देखा जाता है की ट्रक चालक अपने हाथों को अपनी खिड़कियों से बाहर निकालते हैं और पुलिस कर्मी अपने हाथों को ‘हैंडशेक ’के लिए बढ़ाते हैं और उसके बाद दोनों अपने अपने काम में लग जाते हैं।

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